{"id":88910,"date":"2024-01-22T09:31:09","date_gmt":"2024-01-22T08:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wifo.ac.at\/publication\/88910\/"},"modified":"2024-11-07T00:30:36","modified_gmt":"2024-11-06T23:30:36","slug":"neutralisierung-der-sozialen-kosten-des-strassenverkehrs","status":"publish","type":"publication","link":"https:\/\/www.wifo.ac.at\/en\/publication\/88910\/","title":{"rendered":"Reducing the Social Costs of Road Traffic"},"content":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-88910","publication","type-publication","status-publish","hentry"],"acf":{"subtitle":"","text":"The competitive strength of motor car traffic vis-\u00e0-vis other means of transport is partly due to the fact that the society as a whole bears some of the costs of transportation, accidents and environmental pollution. In order to remove such distortions to competition and to limit physical and environmental damage the social costs of motor car traffic should be neutralized via taxes and regulations. Since such taxes reflecting the \"true\" costs of different forms of transportations can neither be calculated nor administered an array of taxes on purchase, maintenance and operation of motor cars combined with stricter enforcement of technical standards should ensure safety and environmental edaquacy of the motor vehicle stock and its utilization. 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Im Sinne eines fairen Wettbewerbs, aber auch der Einschr{\\\\\\\"a}nkung von Unf{\\\\\\\"a}llen und Umweltsch{\\\\\\\"a}den sollten diese sozialen Kosten des Autoverkehrs durch Abgaben und Auflagen neutralisiert werden. Da der {\\\"}Kostenwahrheit{\\\"} entsprechende Abgaben f{\\\\\\\"u}r die verschiedenen Bef{\\\\\\\"o}rderungsf{\\\\\\\"a}lle in der Praxis weder berechenbar noch einhebbar sind, sollten differenzierte Abgaben auf Ankauf, Haltung und Betrieb von Kraftfahrzeugen gemeinsam mit schrittweise versch{\\\\\\\"a}rften technischen Standards die Bildung eines umweltfreundlichen und verkehrssicheren Fuhrparks sowie seinen umweltschonenden und unfallfreien Einsatz f{\\\\\\\"o}rdern. 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Im Sinne eines fairen Wettbewerbs, aber auch der Einschr\u00e4nkung von Unf\u00e4llen und Umweltsch\u00e4den sollten diese sozialen Kosten des Autoverkehrs durch Abgaben und Auflagen neutralisiert werden. Da der \\\"Kostenwahrheit\\\" entsprechende Abgaben f\u00fcr die verschiedenen Bef\u00f6rderungsf\u00e4lle in der Praxis weder berechenbar noch einhebbar sind, sollten differenzierte Abgaben auf Ankauf, Haltung und Betrieb von Kraftfahrzeugen gemeinsam mit schrittweise versch\u00e4rften technischen Standards die Bildung eines umweltfreundlichen und verkehrssicheren Fuhrparks sowie seinen umweltschonenden und unfallfreien Einsatz f\u00f6rdern. Mit dem zunehmenden Widerstand gegen den Stra\u00dfenbau wird sich das Problem der Wegekostenbeitr\u00e4ge zum Problem der marktgerechten Preise f\u00fcr die Ben\u00fctzung knapper Verkehrsfl\u00e4chen verlagern.<\\\/p><p>AB  - Die starke Wettbewerbsstellung des Autoverkehrs gegen\u00fcber anderen Verkehrstr\u00e4gern ergibt sich zum Teil dadurch, da\u00df die Gesellschaft seine Wege-, Unfall- und Umweltkosten mittr\u00e4gt. Im Sinne eines fairen Wettbewerbs, aber auch der Einschr\u00e4nkung von Unf\u00e4llen und Umweltsch\u00e4den sollten diese sozialen Kosten des Autoverkehrs durch Abgaben und Auflagen neutralisiert werden. 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