{"id":113220,"date":"2024-01-22T18:28:02","date_gmt":"2024-01-22T17:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wifo.ac.at\/publication\/113220\/"},"modified":"2024-11-07T04:11:22","modified_gmt":"2024-11-07T03:11:22","slug":"preise-und-preiselastizitaeten-im-verkehr-2","status":"publish","type":"publication","link":"https:\/\/www.wifo.ac.at\/en\/publication\/113220\/","title":{"rendered":"Prices and Price Elasticities in the Transport Sector"},"content":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-113220","publication","type-publication","status-publish","hentry"],"acf":{"subtitle":"","text":"No statistical records are kept in Austria of typical prices for transport services such as they are formed in the short term due to supply-demand relationships. Long-term price developments, on the other hand, can be identified from average yields per unit of output. Innovations in transport technology, logistics and transhipment as well as improvements in the infrastructure produce substantial productivity gains in the transport sector. In the highly competitive road transport segment they made for nominal price reductions which forced the railway to respond in its goods transport rates. Deregulation in air transport cut down on monopoly rents, strengthened efforts to generate productivity gains more quickly and made freight and passenger transport by air cheaper. It was only the toll introduced to high-priority roads and an increase in petrol prices, combined with soaring demand, in 2005-2007 that caused road haulage prices to go up slightly. Air transport rates also shot up, driven by higher fuel prices. 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Ausgaben im Zuge der Eingriffe h\u00e4ngen von der St\u00e4rke der Reaktionen der Marktteilnehmer ab. Abgabenerh\u00f6hungen bewirken bei unelastischer Nachfrage wohl h\u00f6here Einnahmen f\u00fcr den Fiskus, die angestrebte D\u00e4mpfung der belasteten Verkehrsleistungen wird aber kaum erreicht. Um die durch Abgaben und Subventionen angestrebte Verlagerung des Verkehrs von der Stra\u00dfe auf die \\\"umweltfreundlichere\\\" Schiene zu erreichen, h\u00e4tte demnach eine Verbilligung des G\u00fcterverkehrs auf der Bahn gr\u00f6\u00dfere Wirkungen als Preisst\u00fctzungen im \u00f6ffentlichen Personenverkehr. Abgaben auf Kraftstoffe haben kurzfristig vornehmlich eine g\u00fcnstige fiskalische Wirkung, l\u00e4ngerfristig f\u00f6rdern sie technologische Innovationen f\u00fcr Antriebe mit geringerem Kraftstoffverbrauch.<\\\/p><p>AB  - Die Wirkung der verkehrspolitischen Markteingriffe und die H\u00f6he der staatlichen Einnahmen bzw. Ausgaben im Zuge der Eingriffe h\u00e4ngen von der St\u00e4rke der Reaktionen der Marktteilnehmer ab. Abgabenerh\u00f6hungen bewirken bei unelastischer Nachfrage wohl h\u00f6here Einnahmen f\u00fcr den Fiskus, die angestrebte D\u00e4mpfung der belasteten Verkehrsleistungen wird aber kaum erreicht. Um die durch Abgaben und Subventionen angestrebte Verlagerung des Verkehrs von der Stra\u00dfe auf die \\\"umweltfreundlichere\\\" Schiene zu erreichen, h\u00e4tte demnach eine Verbilligung des G\u00fcterverkehrs auf der Bahn gr\u00f6\u00dfere Wirkungen als Preisst\u00fctzungen im \u00f6ffentlichen Personenverkehr. 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